چگونه عمر موتورهای دریایی را افزایش دهیم؟ (1)
ما معمولا زمان سرویس موتور را به عنوان یک پارامتر مقایسه مهم در معاملات کشتی دست دوم می بینیم. همچنین ممکن است برخی افراد بپرسند که موتور یک کشتی چقدر باید کار کند. پاسخ های زیادی برای این سوال خواهید شنید، اما در واقع هیچ پاسخ استانداردی وجود ندارد. عمر یک موتور به متغیرهای زیادی بستگی دارد، بنابراین هیچکس نمی تواند به طور دقیق عمر یک موتور را پیش بینی کند. اما ما می توانیم در مورد برخی از موارد در مورد عمر موتور صحبت کنیم.
اول اینکه موتورهای دیزلی معمولاً عمر طولانی تری نسبت به موتورهای بنزینی دارند. دو دلیل اصلی برای این وجود دارد. اولاً، با سرعت معین کشتی، چرخش های کمتری انجام می دهند، معمولاً حدود یک سوم کمتر از موتورهای بنزینی. با کاهش سرعت موتور در هر کیلومتر، حرکت پیستون به سمت بالا و پایین سیلندر کاهش می یابد و باز و بسته شدن سوپاپ نیز کاهش می یابد. بنابراین، سایش مربوطه نیز کاهش می یابد.
دلیل دیگر این است که دیزل ویسکوزیته دارد، بنابراین نه تنها سوخت احتراق را فراهم می کند، بلکه اثر روان کنندگی نیز دارد، در حالی که بنزین سوخت خالص است. علاوه بر این، همه ما می دانیم که یک موتور دیزلی در هر واحد رانندگی سوخت کمتری نسبت به یک موتور بنزینی مصرف می کند و مطمئن ترین شاخص عمر موتور، میزان سوختی است که می سوزاند. این را در نظر داشته باشید و بعداً در مورد آن صحبت خواهم کرد.
بیایید در مورد آنچه برای یک موتور قدیمی اتفاق می افتد صحبت کنیم. برخی از این دستگاه ها برای مدت طولانی کار می کنند، به طوری که رینگ پیستون و/یا راهنمای سوپاپ فرسوده می شوند، به طوری که روغن روان کننده از طریق رینگ و/یا شیر پیستون وارد محفظه احتراق می شود و با سوخت می سوزد. نتیجه ابری از دود آبی است، اما موتور هنوز کار می کند و معمولاً به طرز شگفت انگیزی خوب کار می کند. با این حال، مصرف سوخت تنها بدتر می شود، و اجتناب ناپذیر است که چنین مشکلاتی وجود داشته باشد: یا تحمل آن بسیار مشکل است، یا شمع شروع به آلوده شدن به باقی مانده روغن می کند، موتور شروع به از کار می کند و در نهایت نمی تواند شروع کنید.
این یک پمپ روغن دستی است که روغن را از پایین موتور می کشد تا تعویض کامل روغن انجام شود. نوع دیگری از سایش وجود دارد، یعنی هسته موتور (پیستون، میل لنگ، یاتاقان، سوپاپ و ...) در شرایط خوبی قرار دارد، اما لوازم جانبی به دلایل مختلف شروع به خراب شدن می کنند که معمولاً مربوط به خوردگی است. . لوازم جانبی ذکر شده در اینجا به پمپ آب، کاربراتور/سیستم تزریق سوخت، زانویی لوله اگزوز و قطعات جرقه زنی اشاره دارد. این وضعیت معمولاً مشکلات زیادی ایجاد نمی کند، اما باعث مشکلات راه اندازی، عملکرد ضعیف و هزینه های بالای نگهداری خواهد شد.
چگونه مشکلات فوق را حل کنیم؟ همه ما می دانیم که بهترین راه برای جلوگیری از فرسودگی موتور تعویض روغن روان کننده در فواصل زمانی معین است، اما «فاصله مناسب» چیست؟ با توصیه سازنده موتور شروع کنید که برای موتور در استفاده معمولی قابل استفاده است. یعنی برای مشکلاتی مانند بار غیرعادی سنگین، دمای بالا یا رسوب اگزوز قابل اجرا نیست. با فرض اینکه موتور شما در این دسته قرار نمی گیرد، هیچ مزیتی در تعویض مکرر روغن وجود ندارد. کارآیی روانکنندههای مدرن، حتی ارزانترین روانکنندههای درجه API، اگر در مدت زمان تعیینشده جایگزین شوند، فایدهای ندارد. انجام این کار باعث افزایش طول عمر موتور نمی شود. شما فقط پول را هدر خواهید داد، اما باید با ضایعات تولید شده نیز مقابله کنید.
این قطعه ای است که باید تعویض شود. از نظر تئوری، ممکن است اجازه دهید موتور شما آنچنان کار خشونت آمیزی انجام دهد که باید فاصله تعویض روغن را کاهش دهید، اما بعید است. محتمل ترین علت "عملکرد جدی" کشتی ها کارکرد طولانی مدت با سرعت کم، احتراق ناقص سوخت و اضافه بار شدید است. به دلیل کنترل الکترونیکی، بعید است که اولی با موتورهای مدرن مشکلی ایجاد کند، در حالی که دومی حتی نادرتر است، مگر اینکه زمان کار یا مسافت پیموده شده شما دو برابر داده های تئوری بیشتر باشد. به عبارت دیگر، اکثر ما باید به توصیه های کارخانه عمل کنیم.
برخی از کشتی ها ممکن است با سوخت هایی با کیفیت پایین مواجه شوند که حاوی غلظت بالایی از گوگرد است. گوگرد در طی احتراق به اسید سولفوریک بسیار خورنده تبدیل می شود و در روغن روان کننده تجمع می یابد. دستگاه آن را فیلتر نمی کند و تنها راه برای از بین بردن و جلوگیری از خوردگی یاتاقان ها و سایر قطعات نرم فلزی تعویض روغن است. بنابراین به محتوای گوگرد در سوخت توجه کنید (یک ابزار تست ارزان قیمت برای تشخیص محتوای گوگرد وجود دارد).
بهتر است هر سال شلنگ را از زانویی اگزوز خارج کنید تا از نظر خوردگی بررسی شود. روغن موتور مصنوعی چطور؟ آیا باعث افزایش عمر موتور می شود؟ در مقایسه با نفت، میزان سایش مواد مصنوعی کمتر است و اینکه تغییرات خاص چقدر است و اینکه آیا این به معنای عمر بیشتر موتور است، بحث برانگیز است. از نقطه نظر شخصی، هر روان کننده با درجه api خوب تقریباً می تواند به همان اثر برسد، در حالی که هزینه آن تنها بخش کوچکی است.
آخرین نکته در مورد روغن موتور این است: اگر می خواهید موتور شما بادوام باشد، مطمئن شوید که هر کسی آن را تعویض می کند باید این کار را به روش صحیح انجام دهد. برای اکثر کشتی ها، توصیه های تعمیر و نگهداری سازنده موتور (به هر حال، چه از روغن معدنی یا روغن مصنوعی استفاده کنید) به معنای تعویض روغن یک بار در سال است. اگر قایق شما در زمستان در مکانی سرد می ماند، روغن را تا حد امکان نزدیک به زمستان تعویض کنید تا از آسیب ناشی از تجمع طبیعی آلاینده های زمستانی در موتور جلوگیری کنید. در حالت ایده آل، روغن باید قبل از یدک کش تخلیه شود، و سپس سوخت گیری شود، و سپس موتور را برای یک یا دو دقیقه روشن کنید تا مطمئن شوید که تمام قسمت ها با روغن تمیز پوشانده شده است.
هنگامی که قایق را در بهار راه اندازی می کنید، به یاد داشته باشید که تمام روغن در چاهک مخزن روغن نشسته است، موتور را یک تا دو دقیقه در حالت آرام آرام قرار دهید و اجازه دهید همه چیز دوباره به گردش درآید. اگر این کار را انجام ندهید، مقدار سایشی که در پنج دقیقه تولید می کنید، معادل مقدار سایش در بقیه سال است.