ساخت چین دوباره خبر خوب، قوی ترین موتور دریایی جهان در دسترس است، آیا می توان آن را در یک ناو هواپیمابر به روز کرد؟

از زمانی که کشور من وارد قرن بیست و یکم شد، سطح تولید و فناوری به سرعت بهبود یافته است و یک سری توسعه و ارتقاء صنعتی انجام شده است. تا به حال، ارزش کل تولیدات صنعت تولید صنعتی کشور من به سطح اول جهانی رسیده است و از مجموع ارزش خروجی رتبه های دوم تا چهارم بسیار فراتر رفته است. این نه تنها فرصتی نادر برای توسعه اقتصادی کشورم و صنعتی شدن در مقیاس بزرگ به ارمغان آورد، بلکه باعث شد سطح تولید تجهیزات کشورم به جایگاه پیشرو در جهان برسد. چندی پیش، یک خبر خوب دیگر از صنعت تولید کشورم رسید. بزرگترین موتور دوگانه سوز دریایی جهان که به طور مستقل توسط کشور من توسعه و تولید شده است، موفق شده و به بازار جهانی باز شده است.

بیشتر لجستیک های بین المللی مدرن هنوز از حمل و نقل اقیانوس پیما استفاده می کنند و کشتی های نیروی دریایی نیز وارد چرخه توسعه جدیدی شده اند که همچنین باعث توسعه کشتی های اقیانوس پیما در مقیاس بزرگ در سراسر جهان شده است. اکنون بزرگترین کشتی جهان نزدیک به یک میلیون تن جابجا شده است، حتی اگر ناوهای هواپیمابر مدرن با چنین جانوران اقیانوسی روبرو شوند، آنها "شکننده" به نظر می رسند. تحت چنین تناژ بزرگی، یک سیستم قدرت قوی به عنوان پشتیبان مورد نیاز است. منابع انرژی کشتی های مدرن را می توان به چند نوع تقسیم کرد که هر کدام زمینه و نقش منحصر به فرد خود را دارند.

1. موتور دیزل

موتور دیزل در حال حاضر پرکاربردترین موتور دریایی است و حالت اصلی خروجی توان آن مشابه موتور دیزل خودرو است. راندمان حرارتی و صرفه جویی در موتورهای دیزل دریایی نسبتاً بالا است و با توجه به تکنولوژی بالغ، آنها همچنین عملکرد عالی در راه اندازی و توقف دارند و دوره عملیات مداوم نسبتا طولانی است، قابلیت اطمینان بسیار افزایش می یابد و می تواند به خوبی سازگار شود. به نیازهای کشتی های مختلف . علاوه بر این، زمان توسعه موتورهای دیزلی نسبتا طولانی است و فرآیند ساخت نسبتاً ساده است، که مشکل نگهداری موتورهای دیزلی را کاهش می دهد و می تواند تامین قطعات و اجزای مرتبط را در اکثر نقاط جهان به دست آورد.

2. توربین گاز

توربین گاز موتوری است که برای سوختن به سوخت داخلی متکی است و سپس پروانه را برای چرخش برای تولید نیرو هل می دهد. ساختار آن شبیه به موتور توربوفن هوانوردی است. از توربین های گازی نیز در گذشته سعی شده در خودروهای خانوادگی استفاده شود. در نهایت، این مسیر توسعه در نهایت به دلیل انتشار گازهای گلخانه ای نامرغوب و حجم بیش از حد رها شد. به دلیل سرعت بالای توربین گاز، قدرت خروجی زیاد و به صرفه نبودن آن به اندازه موتور دیزل، در حال حاضر عمدتاً در کشتی های جنگی استفاده می شود که به سرعت نسبتاً بالایی نیاز دارند. توربین های گازی می توانند از گاز طبیعی به عنوان منبع اصلی نیرو و همچنین گازوئیل، بنزین و غیره با سازگاری مناسب با سوخت استفاده کنند.

3. راکتور انرژی هسته ای

راکتورهای انرژی هسته‌ای در کشتی‌های غیرنظامی بسیار نادر هستند و تنها تعداد کمی از کشتی‌های تحقیقاتی علمی قطبی به دلیل نیاز به یخ‌شکن با قدرت بالا مجهز به انرژی هسته‌ای هستند. ناوهای هواپیمابر و زیردریایی های استراتژیک با تناژ بالا که اغلب به آنها توجه می کنیم به دلیل نیاز به استقامت بالا، قدرت قوی و سایر ملاحظات استراتژیک بسیار مایل به استفاده از انرژی هسته ای هستند. انرژی هسته ای مورد استفاده توسط کشتی های مدرن نتیجه کوچک سازی راکتورها برای چندین دهه است. در شرایط اطمینان از قدرت راکتورهای هسته ای، لازم است تا حد امکان کوچک سازی شود. درجه سختی را می توان تصور کرد. علاوه بر این، راکتورهای هسته ای مورد استفاده توسط کشتی های مختلف کاملاً جهانی نیستند. فرانسه به طور مستقیم رآکتورهای زیردریایی هسته‌ای را به ناو هواپیمابر منتقل می‌کرد که بعداً کارایی رزمی ناو هواپیمابر را به شدت محدود کرد.

راکتور هسته ای زیردریایی

موتور دوگانه سوز با نام تجاری جدید که این بار توسط کشور من ساخته شده است در واقع پیشرفتی از یک موتور دیزل نسبتاً بالغ است که می تواند از گاز طبیعی و نفت کوره سنتی به عنوان منابع انرژی استفاده کند و تطبیق پذیری کشتی را افزایش دهد. موتور دوگانه سوز تازه توسعه یافته 22.7 متر طول، 16 متر ارتفاع، حدود 2140 تن وزن و تنها 63840 کیلووات قدرت دارد. اگرچه می تواند نیروی کافی برای کشتی های اقیانوس پیما فراهم کند، اما سرعت بالا و توان بالا مورد نیاز ناو هواپیمابر هنوز برآورده نشده است. . با این حال، با بهبود و ارتقاء مستمر، امکان اعمال شدن بر روی ناوهای هواپیمابر در آینده هنوز کم نیست. (دود گرگ)